Неожиданный вопрос

[chasovschik]

Есть ли тут кто-нибудь, знакомый с процедурами международного шиппинга? Мне надо познакомиться (а я ни черта про это не знаю вообще) с тем, что происходит после доставки товара FOB: таможня и все такое прочее. Нужно понимать структуру затрат на это дело. Буду признателен, если подскажете, куда смотреть.

Comments

[1master]

Я не настоящий сварщик, но немного (и довольно давно) столкнулся.
Надо посмотреть в тарифы, на большинство товаров пошлин нет вообще. На те, что есть, нередко довольно большой порог до которого бесплатно. Для личного использования чаще всего бесплатно.
Дальше весь вопрос будет в том, кто общается с таможней и как оно со склада попадает в точку назначения. Я все сделал сам и мне это стоило два часа времени и ни копейки денег.

[michaelkoloboff]

Ничего особо сложного. В порту / на таможно ошивается примерно мильен фирм, которые за денежку малую все формальности сделают (для примера у нас федекс берет что-то в районе 10-20 долларов handling fee), за дополнительные деньги разгрузят, и до дома доставят. Но можно все и самому, потратив какое-то время (я как то раз делал для опыта, не стоит оно того).

[chasovschik]

Я примерно так это себе и представлял: есть посредники, но можно и самому. У меня в планах - сделать самому. Для этого я хочу разобраться, что, собственно, надо делать. И как. Речь не о персональной покупке, а о грузе, скажем, в два-три контейнера объемом.

[michaelkoloboff]

Я так понимаю, что речь про нормальную страну, тогда позвонить на таможню и спросить - все расскажут. В принциипе нужен инвойс на груз для таможни, и Bill of Lading - погрузочные документы от поставщика - там номер груза, чтобы на него ссылаться. (Иногда, не часто, поставщик тупит и по их каналам не предоставляет в порт назначения документы, разрешающие то ли разгрузку, то ли отпуск из порта, ключевые слова telex release или как-то так, об этом в порту сразу скажут. Напоминаешь поставщику и они делают за минуты.) И потом бегать по кабинетам: заполнить форму, завизировать, если надо - оплатить, потом на складе получить.
Оформление документов стоит примерно ничего, небольшие портовые расходы (разгрузка/погрузка), хранение обычно бесплатно 3-5 дней, потом начинают капать.
Сугубо ИМХО (русский форум, ага) - я бы нанял посредника для документов, а забирал своей машиной.

[leonid_smetanin]

Я немного знаю, т.к. постоянно что-то привожу для своего бизнеса.
Главное: всё зависит от страны В которую ввозится груз. ВООБЩЕ ВСЁ.
В общем случае отправитель после погрузки на корабль присылает вам бумагу т.н. Bill Of Landing там написано на каком корабле плывёт груз и, главное, какая компания примет его в порту. Дальше звоните в компанию-получателя и договариваетесь с ними какую часть работы вы будете делать сами, а какую доверите им. Скажем растаможить груз почти в любой стране можно самостоятельно (но как правило не имеет смысла, т.к. денег таможенный брокер возьмёт долларов сто, а бумаг на это нужно будет правильно заполнить миллион), а вот самостоятельно разгрузить корабль вам естественно никто не даст.
Структура затрат на 100% зависит от страны (и даже конкретного порта) и никто лучше брокера вам её не расскажет.

[chasovschik]

Вот, это уже кое-что, спасибо. Груз пойдет сюда, в Штаты. А компания-получатель - это обязательно? В смысле, если груз адресован мне, то это я - компания-получатель, или должен быть какой-то аккредитованный в порту специальный агент?

[leonid_smetanin]

компания получатель (consignee) это естественно вы, я говорил про компанию, которая принимает груз в порту и организует разгрузку/растаможку/доставку до склада, откуда вы товар заберетё. В общем случае брокером может быть любая (аккредитованная) компания, хоть DHL, но обычно проще если пользоваться услугами той компании с которой работает отправитель. спросите у отправителя, они должны знать кто будет обрабатывать груз на другой стороне океана, в случае если вы не приведёте своего брокера.

[chasovschik]

Ага, понятно. Спасибо еще раз.

[leonid_smetanin]

кстати свою первую cargo я принял и растаможил при помощи DHL, я тогда вообще ничего не знал что и как, первой строкой в гугле про Freight Forwarding Cargo Acceptance был DHL ну я туда и позвонил, мол у меня есть карга, BOL номер такой-то приплывёт приблизительно тогда-то, а что делать дальше я не знаю, а они мне и говорит, данивапрос, мы вам всё оформим в лучшем виде и даже доставим до дверей (это кстати общепринятый термин, обычно морские карго нужно забирать самостоятельно в специальных портовых складах, если нужно доставить куда-то ещё то нужно просить брокера чтобы он sort out delivery to door)

[michaelkoloboff]

Дополню, что брокера вообще может не быть в B/L: если указать Notify party - SAME AS CONSIGNEE, то звонить будут прямо получателю, и можно оформлять самому, или нанять брокера. И даже если брокер указан в B/L - ни разу не проблема его поменять его в любой момент.
Доставка из порта - it depends. У меня в Малайзии брокер не очень горел желанием доставлять до двери, но доставлял, ибо у меня было еще меньше желания самому искать машину в порт, проще решить вопрос радикально - найти другого брокера, и они это понимают. В Сингапуре брокеры наоборот - настойчиво предлагают доставить до двери, конкуренция.

[dobriy-cynic.livejournal.com]

а какого рода груз/товар/багаж.. вы хотите отправлять ? у меня есть опыт отправки машин в Россию, если интересно могу поделиться знаниями.

[10-4.livejournal.com]

Много лет в морском транспорте. Мы покупаем или продаем? :)

[chasovschik.livejournal.com]

Груз пойдет через (видимо) Одессу в Штаты. В какой именно порт, ясности пока нет. Страна происхождения - Молдова. Мне бы сейчас про общие механизмы общее представление получить.

[10-4.livejournal.com]

Количество груза? Уровень посылки, контейнера или сухогруза? Груз обычный или бондовый? Не думаю, что это имеет значение, но лучше знать.

[chasovschik.livejournal.com]

По объему предполагается что-то вроде контейнера-двух. Может, трех. Чем бондовый груз отличается от обычного, я пока не знаю.

[10-4.livejournal.com]

Если речь идет о ФОБе - фрахт твой, погрузка - за отправителем. Твоим товар становится в тот момент, когда пересекает поручни корабля. Что бы я на твоем месте делал, вооруженный многолетним опытом в этом бизнесе (начинал в Инфлоте, потом у меня своя компания была, которая занималась фрахтом, агентированием и экспедированием), шел бы к местному интермодальному агенту, дал денег и он все сделает, включая перевозку он порта разгрузки и разумеется таможню. Он этим по жизни занимается, а ты больше времени и сил потратишь и еще неизвестно с каким результатом.

Хотя, может имеет смысл вначале напрячь Одесского экспедитора и для начала попросить квоты просто на перевозку до портов на восточном побережье (американская компания как правило работает в своем порту и не даст тебе об"ективной картины). Тогда у тебя будет уже идея, куда едем, и за сколько.

Бондовые - это акцизные товары: алкоголь, оружие и т.д.

[chasovschik.livejournal.com]

У меня немного другая задача: надо определиться с ценой, которую за груз просить. Пару квот у брокеров я запросил, но мне надо знать, какие затраты закладывать при разных опциях доставки. Вот и пытаюсь выяснить, за что там, собственно, надо будет платить и кому.

[10-4.livejournal.com]

За ФОБ (если ты отправитель) ты платишь транспорт до порта, хранение в порту, погрузку, таможню страны отправления и документы порта отправления.

В идеале, я бы не экономил на мелочах, а купил на ФОБ и продал на ФОБ. Оставив весь транспорт тому, кому он интересен :)

[redstarcreative.livejournal.com]

Доверьте все агенту. Мои затраты, помимо фрахта, составляли сущие копейки агенту, довольно существенную сумму за транспортировку из порта ко мне на склад (но несколько даже дешевле, чем нанимать машину самому; организовал тоже агент), а один раз - практически половину стоимости товара за хранение в порту, когда таможня решила поглядеть на груз и несколько дней добиралась до моего контейнера. Груз из Китая в Великобританию, если что.